Uusi Colnago V4Rs ei ole ollut maailman parhaiten varjeltu salaisuus. Itse asiassa prototipoksi kutsutulla prototyypin esiasteella oli eräänlainen epävirallinen lanseeraus. Sekä vanhalla mallilla että prototyypillä on kunnioitettavat ansioluettelot mille tahansa pyörälle, sillä ensin mainittu on saavuttanut useita voittoja suurmatkoilla ja monumenteilla, ja jälkimmäinen on noussut palkintokorokkeelle Tourilla ja voittanut myös Il Lombardian. On vaikea kiistää, että ainakin paperilla se on yksi markkinoiden parhaista maantiepyöristä. Toivottavasti näin on, sillä UAE Team Emiratesin speksimallin hinta on yli 15 000 euroa, ja sain ajaa sillä lanseerauksen aikana… Vaikka sain ajaa sillä lanseerauspäivänä vain noin 85 kilometriä, ajoimme paljon korkeuseroja, mukaan lukien Coll de Ratesin nousu kahdesti, kerran kummaltakin puolelta. Lisäksi onnistuin hiipimään seuraavana päivänä 50 kilometrin lisäosuuden käyttämällä sitä ehkä maailman kalleimpana työmatkapyöränä ja menemään kuvaamaan joitakin WorldTour-pyöriä muista joukkueista, joilla oli talviharjoitusleirejä Espanjassa. Tämä on hyvin pitkälti ensiajotarkastelu, mutta kaikki on hyvin, ja toivon, että saan pyörän takaisin uuden vuoden alussa, jotta voin testata sitä tutummassa ympäristössä.

Muotoilu ja estetiikka

V4Rs muistuttaa hyvin paljon V3Rs:ää ja välivaiheen Prototipoa, ainakin visuaalisesti. Colnagolla ei ole aeropyörää ja kevyttä pyörää, vaan sen sijaan sillä on pyörä ammattilaisille (V-sarja) ja pyörä, joka ”antaa parhaan tuntuman” (C-sarja). V4Rs on, kuten aina odotamme, kevyempi, jäykempi ja aerodynaamisempi. Uutta V4R:ää koskeva uutisemme kattaa kaikki tärkeimmät yksityiskohdat siitä, missä se on kevyempi, jäykempi ja aerodynaamisempi, joten jos haluat tutustua siihen, suosittelen, että suuntaat sinne. Lyhyesti sanottuna koko paketti (pyörä ja ajaja) on väitetysti 19-20 wattia nopeampi 50 km/h nopeudessa, ja lisäksi se on kevyempi: runko, haarukka, ohjausyksikkö ja ohjaamo ovat 47 grammaa kevyemmät. Takapään jäykkyyden lisäksi painoa ja aeroa on lisätty lähinnä etupäässä uuden integroidun ohjaamon ja kevyemmän haarukan ansiosta. Yksityiskohdat ja wattimäärää koskevat väitteet sivuutetaan, sillä niitä on enemmän tai vähemmän mahdotonta tarkistaa, mutta pyörän eetos näyttää olevan hyvin paljon pro-facing. Esitys, joka pidettiin pienelle joukolle pyöräilymediaa aamiaisen jälkeen UAE Team Emiratesin hotellissa La Nuciassa, oli häpeilemättä pro-facing. Pyörä on kehittynyt niin, että sillä on helpompi voittaa korkeimmalla tasolla, eikä vaikuta siltä, että ei-ammattilaiskuluttajia olisi otettu huomioon. Vaikka kevyemmät, jäykemmät ja aeromaisemmat pyörät vaikuttavat varmasti pyörän ajettavuuteen, myös geometria vaikuttaa. V4Rs on ulottuvuudeltaan pidempi kuin V3Rs, itse asiassa 5 mm pidempi, mikä on merkittävää kahdelle nimellisesti samankokoiselle rungolle. Lisääntyneen pituuden vastapainoksi ketjupalkkeja on pidennetty 6 mm ja kärkiputkea on jyrkennetty puoli astetta. Colnago V4RUusi ohjaamo on Colnagon valmistama, ja siinä on pidempi ulottuvuus kuin vanhassa mallissa (Kuvan luotto: Will Jones)Tavoitteena oli pidempi, venytetympi ja siten aeroistisempi asento, jonka saneli ammattilaisten palaute ja kenties pentutassujen ajoasennon kiellon täytäntöönpano. Myös ohjaamo on lisännyt ulottuvuutta, sillä se on pidempi; ei niinkään varren kohdalla vaan etäisyydellä siitä, missä varren kiinnike olisi, jos se ei olisi yksiosainen monocoque-järjestelmä, huppuihin. Tällä on ratsastukseen liittyviä vaikutuksia, kuten tulemme vielä käsittelemään.Ennen kuin menemme esteettiseen ja kiisteltyyn maailmaan, on vielä kysymys komponenttivalikoimasta. UAE-joukkueen ammattilaiset totuttelevat parhaillaan siirtymään (sanaleikki on tarkoitettu) Campagnolo Super-Record EPS:stä Shimano Dura-Ace Di2:een ja Enve-rattaisiin. Ammattilaisjoukkueissa on melko yleistä, että Shimanon sponsoroimat joukkueet käyttävät myös Shimanon pyöriä; Enven valitseminen sen sijaan näyttää olleen päätös, joka perustui aerotesteihin. Colnago testasi kaikkia parhaita pyörävaihtoehtoja Milanon ammattikorkeakoulun tuulitunnelissa ja UAE Team Emirates erikseen Silverstonen urheilutekniikkakeskuksessa Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ja Enve päätyi lopulta ratkaisuun. Tämä on ristiriidassa riippumattomien aeropyörien tuulitunnelitestiemme kanssa, mutta se tehtiin ennen uusimman Enve SES -pyörän lanseerausta, ja testimme tehtiin erillisenä, pyörästä riippumattomana, joten tässä tapauksessa meidän on ehkä uskottava Colnagon sanaa. Joka tapauksessa testipyörässäni ei ollut Envesiä, vaan ihanat kiiltävät Fulcrum Wind 40 -pyörät. Colnago korosti, että se on ”agnostinen” komponenttien suhteen, ja asiakas voi saada mitä tahansa. Tämän vuoksi jokaisella paikalla olleella toimittajalla oli erilainen pyöräkerta.Colnago V4R(Kuvan luotto: Will Jones)Estetiikkaa siis? Se on vaikeaa parhaina aikoina, mutta vielä vaikeampaa se on italialaiselle merkille, jolla on yhtä rikas perintö ja yhtä sitoutunut fanikunta kuin Colnagolla. Joukkueiden pyörä, olipa kyseessä sitten miesten tai naisten pyörä, on pääasiassa pelkkää raakahiiltä grammojen säästämiseksi. Sama pätee myös soran maailmassa Factor Ostro Gravelin kanssa, ja jos pidät mustista pyöristä, se on mannaa taivaasta. Rungon tiettyjä osia korostavat hienovaraiset hopeiset häivytykset, mutta kaiken kaikkiaan kyseessä on melkoinen suunnitelmapaketti. Tyylikästä? Kyllä. Vähän tylsää? Myös kyllä. Älä unohda, että kyseessä on 15 000 euron Colnago, jonka pitäisi saada ihmiset pyörtymään, kun he näkevät sen heijastuksen ohi ajavan auton ikkunasta. Minusta se ei ole Colnagon näköinen, ei tiimispekseissä eikä myöskään runkosarjan mustissa, valkoisissa tai punaisissa versioissa. Se on turvallinen, se on konservatiivinen, se on pääomasijoittajakonsortion maalaama, eikä se ole jotain, joka on suunniteltu myöhäisellä lounaalla puolen pullon Barolon kanssa. Antakaa ammattilaisten säästää grammojaan, mutta antakaa minun sydämeni olla innoissaan. Antakaa minulle Nathan Haasin mukautettu G3-X-maalaus.

Suorituskyky

Tässä jaksossa ei mainita lainkaan ryhmäjoukkoa. Suurimmassa osassa Eurooppaa (mutta onneksi ei Benidormissa) vallinneiden pakkasolosuhteiden ansiosta testilaivasto saapui vasta illalla ennen ajopäiväämme, ja siksi minua vaivasi vaihteiden hyppiminen. Se on Dura-Ace, se on Shimanon vaihteiston huippu, ja olen suhteellisen varma, että kun hyvin levännyt ja riittävästi kofeiinia saanut mekaanikko, jolla on yli 12 tuntia aikaa rakentaa pyöräkanta, asentaa sen, se toimii erinomaisesti; erillinen Dura-Ace-arvostelumme vahvistaa tämän, mutta kummassakin tapauksessa olen poistanut kaikki voimansiirron suorituskyvyt arvostelustani.Ensivaikutelmani V4R:stä oli itse asiassa melko alitehokas. Se tuntui huomattavasti pidemmältä kuin pitkäaikainen Canyon Ultimate -autoni, ja se oli paljon vähemmän ketterä. Kurottajan ulottuvuus on vain 2 mm pidempi, mutta minun pyörässäni oli 110 mm:n varsi ja kurottajatangot, ja kun ohjaustehostin on niin kaukana ohjausakselin edessä, käsittely hidastuu. Tätä pahentaa 0,8 astetta löysempi pään kulma, vaikka tämä on kuulemma normaalia Colnagolle. ”Ennakoitavissa oleva” oli sana, jota käytettiin useimmiten kuvaamaan ohjausta, ja mielestäni se osuu aika hyvin oikeaan. Colnago V4R(Kuvan luotto: Will Jones)En halua sinun luulevan, että se on jonkinlainen proomu, sillä sitä se ei ole. Se on erittäin kevyt, erittäin jäykkä, Tour de France -tason kilpapyörä, mutta ensimmäisellä ajokerralla kääntyminen, erityisesti tiukoissa kulmissa ja hiusneuloissa, ei ollut yhtä nopeaa kuin muut kilpapyörät, joilla olen ajanut. Muista kuitenkin, että on vaikea antaa pyörälle, jolla olet ajanut vain tunnin, Full Monty -tehtävää näköalattomassa laskussa märällä tiellä. Avoimemmissa, nopeammissa mutkissa se on ilahduttavaa, vaikka se ei välttämättä kannusta sinua muuttamaan ajolinjaasi. Se kaartaa kuin kiskoilla, mutta sinun on valittava ajolinjasi ennen kuin astut mutkaan.Billin ja Tedin sanoin kiipeäminen tuntuu kaikkein erinomaisimmalta. Lyhyet ketjupalkit ja jäykkä takaosa pitävät asiat huomattavan tehokkaina. Uskon, että inline-istuintolppa parantaisi useimpien ajajien tilannetta, erityisesti jyrkemmissä maastoissa, jotta paino pysyisi keskitettynä. Tadej Pogačar itse olisi samaa mieltä, koska hän ajaa satulansa eteenpäin yli sen rajan. Kuten aina näissä varhaisissa ratsastuksissa, asetelmani ei ollut aivan sellainen kuin olisin halunnut, mutta ajan kanssa epäilen, että myös Selle Italia olisi lyönyt kiskoillaan eteenpäin. Ensivaikutelma on kuitenkin vaarallinen asia tässä pelissä, eikä sen pitäisi hämärtää arvostelukykyä. Onneksi Colnago antoi minun pitää V4R:t hallussani ja kierrellä Alicantessa muiden tiimien leirien välillä, mikä varmasti kiinnitti muutamien mekaanikkojen ja muiden ammattilaisten katseet. Onnistuin ajamaan vielä noin 50 kilometriä, jotka olivat mäkisiä, ja asiat muuttuivat hieman, erityisesti nopeudessa.Ensimmäinen testiajomme oli teknisillä teillä, ja oli hiljattain satanut, ja renkaani olivat tuoreet ja liian kovat. Toisella ajokerrallani päästin hieman ilmaa ulos, tiet olivat kuivia, ja pystyin sitoutumaan hieman enemmän jokaiseen mutkaan. Korkeammissa nopeuksissa aluksi hieman tylsähkö ajotuntuma elävöityi. Nopeuksissa, joissa Canyonini voi tulla hieman hermostuneeksi, V4R:t herättivät edelleen luottamusta; tähän kuului myös öljyrekan vetäminen 10 km:n matkalla noin 50 km:n tuntinopeudella. Alkukallistuminen jokaiseen mutkaan tarvittiin edelleen hieman aikaisemmin, mutta nopeissa, kovissa mutkissa se tuntui erittäin jalansietoiselta. Tämä on minulle asian ydin. Kyllä, voit ostaa tämän pyörän, jos sinulla on 15 000 euroa ylimääräistä rahaa, mutta jos et aio ajaa sillä nopeasti ja kovaa, se ei ole kovin palkitseva kokemus. Tarkastelen tätä pyöräilytoimittajan näkökulmasta; olen innokas, hyväkuntoinen ja suhteellisen pätevä amatööripyöräilijä, painottaen amatööriä. En voi puhua ammattilaisen näkökulmasta, ja 31-vuotiaana epäilen, etten koskaan tule puhumaan, mutta olen taipuvainen uskomaan ammattilaisten myönteistä palautetta, joka yleensä jättää minut epäileväksi.

Arvo

Se on 15 000 euroa. Viisitoista tuhatta. Se on uskomattoman suuri summa rahaa käytettäväksi mihinkään. Se on takuumaksu talosta, se on auto, ja se riittää melkein kahden Canyon Ultimaten ostamiseen. Viidentoista tonnin hintaan haluat, että ostamasi tuote antaa sinulle tarpeeksi serotoniinia, jotta selviät ainakin kolmesta kohtalaisen ankarasta talvesta. En usko, että tämä pyörä tekee niin. Jos antaisit minulle viisitoista tonnia ja vaatisit minua ostamaan pyörän sillä, en ostaisi tätä. Minun pitäisi ajaa äärirajoillani saadakseni siitä parhaan hyödyn irti, enkä aja äärirajoillani tarpeeksi usein, jotta se olisi perusteltua. En ole ajanut C68:lla, mutta epäilen vahvasti, että se olisi parempi rahankäyttö.

Tuomio

Kuulin illallisella lauseen, jota aluksi pidin tarpeettoman snobistisena. Muotoilen sanatarkasti, mutta ydin oli se, että muut valmistajat valmistavat pyöriä kuluttajille, joilla myös ammattilaiset ajavat, kun taas Colnago valmistaa pyöriä ammattilaiskilpailijoille. En usko, että tämä on täysin totta, mutta V4R:n tapauksessa sillä on varmasti merkitystä. V4Rs on suunniteltu ammattilaisille, ja tämä näkyy tien päällä. Vaikka voit ostaa sen kuluttajana, uskon, että ellet kilpaile korkealla tasolla tai ainakin aja säännöllisesti vastaavalla vauhdilla, sinun on vaikea saada siitä kaikkea irti. Lisäksi sillä ei ole muiden Colnagojen ”ikoni”-tekijää. Ensivaikutelmani perusteella se on melko häpeilemättä ammattilaisten pyörä.