Guillaume Martin kysyy, pakottaako ilmaston lämpeneminen Tour de Francen muuttamaan päivämääriä.

Samalla kun UCI, joukkueet ja kilpailunjärjestäjät ottavat ensimmäisiä arkajalkaisia askelia ympäristövaikutustensa huomioon ottamiseksi allekirjoittamalla ilmastotoimien peruskirjan, Cofidisin kuljettaja Guillaume Martin on varoittanut, että ilmaston lämpeneminen voi vaikuttaa urheiluun merkittävästi, ja kysynyt, voidaanko Tour de France järjestää edelleen heinäkuussa, jos Euroopan kesät muuttuvat yhä kuumemmiksi. ”Meillä on suuri, erittäin suuri ongelma”, – Martin varoitti Reporterre-ympäristötoimintasivuston haastattelussa: ”En ole varma, voidaanko Tour de Francea järjestää jatkossakin heinäkuussa. Se on riippuvainen ratsastajien ja katsojien terveyden suojelemisesta.” Korkeat lämpötilat pakottivat Tour de Francen järjestäjät ryhtymään toimiin viime heinäkuussa ja suunnittelivat veden suihkuttamista sulaville tienpinnoille ja ylimääräisten syöttöalueiden käyttöönottoa. UCI:n äärimmäisiä sääolosuhteita koskeva pöytäkirja suojaa ajajia korkeilta lämpötiloilta sekä lumelta ja kylmältä säältä, joten se voi johtaa kilpailujen peruuttamiseen äärimmäisen kuumuuden vuoksi. Kesäkuussa Lounais-Ranskassa sijaitsevan La Route d’Occitanie -kilpailun etappia lyhennettiin vain 36 kilometrin pituiseksi, kun paikalliset viranomaiset antoivat punaisen hälytyksen lähes 40 °C:n lämpötilojen vuoksi. Kilpailijat keskeyttivät Tour de Suissen ja Slovenian ympäriajon lämpöhalvauksen vuoksi, ja monet käyttävät nykyään jääliivejä ennen kilpailujen alkua, laittavat jääsukkia kaulaansa ja hyppäävät jääkylpyihin kilpailun jälkeen. Martin muisteli omia ongelmiaan kuumuuden kanssa viime vuoden Vuelta a Españassa: ”Useiden päivien ajan meillä oli uskomaton kuumuus, erityisesti Etelä-Espanjassa. Muistan erään vaiheen, jolloin lämpömittarini ei laskenut viiteen tuntiin alle 33 °C:n.” Martin paljasti: ”Ihmettelin, mitä tein siellä, kun tein äärimmäisiä ponnisteluja äärimmäisissä lämpötiloissa, kun viranomaiset olivat kehottaneet ihmisiä pysymään sisätiloissa ja pysymään kotona.” nZeron Luxemburgin ympäriajoa varten laatimassa raportissa todettiin, että 49 prosenttia kilpailuun liittyvistä päästöistä tuli joukkueilta, pääasiassa matkoista kilpailuun ja takaisin, kun taas suurin järjestäjien päästöjen lähde oli kilpailuun liittyvät ajoneuvot ja televisiolähetyksiä varten käytettävät helikopterit.Tämänvuotisen Tour de Francen 10. etapin esti ryhmä mielenosoittajia, jotka vaativat toimia ilmastonmuutoksen torjumiseksi, mikä lisäsi tietoisuutta pelotonissa ja urheilussa.UCI kuvaili ilmastotoimintaperuskirjaansa ”tärkeäksi askelmerkeeksi ennen kuin kestävyysvelvoitteet virallistetaan tulevina vuosina. Allekirjoittamalla UCI:n peruskirjan liitot, miesten ja naisten WorldTour-joukkueet ja suuret kilpailujärjestäjät, kuten ASO, Flanders Classics ja RCS Sport, ovat sitoutuneet mittaamaan ja raportoimaan päästöt kansainvälisesti tunnustettujen standardien mukaisesti. Lisäksi ne ryhtyvät lisätoimiin jätteiden ja energiantarpeen vähentämiseksi.Martin pelkää, ettei se riitä: ”On selvästi tarpeen muuttaa tapaa, jolla suuret kilpailut järjestetään. Tarvitaanko pyöräilykilpailuun näin paljon autoja ja näin pitkä mainosvaunu ennen kilpailua? Haluamme viihdyttää itseämme, mutta voimme luultavasti viihdyttää itseämme järkevämmin.” Martin myönsi, että ammattilaispyöräilijöiden tiheä matkustaminen ei ole hyväksi ympäristölle, ja hän kysyy, voisivatko he tehdä enemmän. ”Elämäntapani on saastuttavampi kuin keskivertoihmisen”, hän sanoi. ”Vietän vuosittain 200-250 päivää poissa kotoa. Se ei tarkoita, että lentäisin joka päivä, mutta silti se on suositeltavin kuljetusmuoto, se säästää eniten palautumisaikaa ja antaa meille mahdollisuuden saavuttaa hyviä tuloksia kilpailussa, polkea nopeammin seuraavana päivänä.” ”Tämä on koko lajin paradoksi.” ”Tämä on koko lajin paradoksi. Usein pyörä päätyy lentokoneeseen. Kilpailussa on 180 ajajaa, mutta meitä seuraa yhtä paljon, ellei enemmänkin, ajoneuvoja, kuten mainosvaunu ja ohjaajien autot. Meille toimitetaan muoviin käärittyjä tuotteita, kuten energiapatukoita. Harjoittelussa yritän valmistella heitä itse, mutta kilpailussa se on mahdotonta.” ”Tietoisuus lisääntyy hiljalleen, ja ponnisteluja tehdään. Yritämme löytää pienemmän pahan sähköautoilla ja käyttämällä junaa hieman enemmän. Mutta riittääkö se? En ole varma.”