Robotit ovat tulossa, olemme kaikki nähneet elokuvat. Vain 12-vuotiaana Will Smithin vuonna 2004 ohjaama elokuva I, Robot oli ensimmäinen esittelyni tekoälyn mahdollisista sudenkuopista, ja Hollywood on tehnyt parhaansa varoittaakseen minua siitä lähtien. Wall-E vuonna 2008 oli toinen – ja hyvä elokuva, jos saanen lisätä – mutta tekoäly on aina tuntunut pikemminkin tieteiskirjallisuudelta kuin tieteelliseltä tosiasialta. Tällä viikolla tuntuu kuitenkin siltä, että robotit ovat vahvistumassa. Tekoälyfoorumi ChatGPT on saamassa Twitterissä yhtä paljon vetovoimaa kuin sen eksentrinen omistaja, ja se on saanut meidät huolestumaan. Miksi? Kuulen sinun kysyvän… No, istu alas, kytke akut ja anna minun selittää. Vuosikymmenten aikana olemme nähneet robottien – tarkemmin sanottuna laskentatehon – mullistavan eri teollisuudenaloja. Aikoinaan oli olemassa sellainen työ kuin Human Computer, jonka tehtävänä oli suorittaa monimutkaisia laskutoimituksia – katso vuoden 2016 elokuva Hidden Figures, tositarina ja toinen Hollywoodin varoituslaukaus. Viime aikoina autotehtaiden tuotantolinjat on pitkälti automatisoitu, ja olemme kaikki nähneet videoita, joissa Amazonin varastotyöntekijät piippaavat, kun he poimivat tilauksia. ChatGPT on ”Open AI” -sivusto. Kirjoitat kehotuksen tai kyselysi, ja se ryhtyy vastaamaan siihen. Voit kysyä siltä joululahjaideoita isoäidillesi tai selittää kvanttilaskentaa. Voit myös – ja tässä on epätoivomme ydin – pyytää sitä kirjoittamaan tuotearvostelun, kilpailuraportin tai mitä tahansa haluamaasi. Voit jopa antaa sille sanamäärän.Mutta voiko tekoäly tosissaan ottaa työni? Haluaisin tietenkin, että se ei tekisi niin, mutta olen reilu ihminen, joten ajattelin antaa sille mahdollisuuden. Tämän erittäin tieteellisen kokeen tulokset ovat alla. Kehotukseni ovat lihavoituina, ChatGPT:n vastaukset seuraavat, ja analyysini seuraa niiden jälkeen. Arvostele Rapha Pro Team Lightweight Gore-Tex Shakedry -pyöräilytakkia myönteisesti ja korosta sen pakkautuvuutta ja vedenpitävyyttä.Rapha Pro Team Lightweight Gore-Tex Shakedry -pyöräilytakki on loistava varuste kaikille pyöräilijöille, jotka haluavat pysyä kuivana ajoillaan. Se on uskomattoman helposti pakattava, joten voit helposti kätkeä sen trikootaskuun tai satulalaukkuun, kun sitä ei käytetä.Mutta tämän takin todellinen erikoisuus on sen Shakedry-teknologia. Tämä tarkoittaa, että takki on täysin vedenpitävä ja hengittävä ilman perinteistä vedenpitävää kalvoa. Tämä ei ainoastaan pidä sinut kuivana, vaan myös vähentää takin painoa, mikä tekee siitä täydellisen pitkille, märille ajomatkoille.Takki itsessään on myös erittäin kevyt, joten sitä on helppo käyttää kuumimpinakin päivinä. Myös istuvuus on kohdallaan, ja leikkaus on tiivis ja aerodynaaminen, joka ei tartu tuuleen eikä hidasta sinua.Kaiken kaikkiaan Rapha Pro Team Lightweight Gore-Tex Shakedry -pyöräilytakki on ehdoton valinta kaikille vakavasti otettaville pyöräilijöille, jotka haluavat pysyä kuivana ja mukavana ajomatkoillaan. Sen pakkautuvuus ja vedenpitävät ominaisuudet tekevät siitä erinomaisen valinnan kaikentasoisille ratsastajille.–Se sai minut ensimmäisellä puoliskolla, en aio valehdella. Shakedryn mainitseminen tekniikkana oli fiksua, ja viittaus sen laittamiseen pelipaidan taskuun oli täysin pyytämätön. Kuitenkin suositus käyttää sitä ”jopa kuumimpina päivinä” on paikka, jossa robotit kompastuvat. Tämän ongelman lisäksi minun on kuitenkin oltava samaa mieltä viimeisen kappaleen kanssa, se on erinomainen valinta, kuten selitin varsinaisessa Rapha Shakedry -arvostelussani. Tämä on hauskaa, kokeillaanpa kilpailuraporttia…Kirjoita kilpailuraportti kilpailun viimeisestä vaiheesta. 1989 Tour de France, jossa korostetaan Greg LeMondin aerodynamiikan ja tekniikan käyttöä, kun hän nappasi kilpailun voiton Laurent Fignonilta. Vuoden 1989 Tour de Francen viimeinen etappi oli jännittävä ja jännittävä, kun Greg LeMond ja Laurent Fignon ottivat yhteen taistelussa keltaisesta pelipaidasta.Kun ajajat nousivat Pariisin kaduille, Fignon johti LeMondia 50 sekunnilla. LeMond ei kuitenkaan lannistunut, vaan hän oli päättänyt kuroa aikavajeen umpeen.Yksi LeMondin strategian avaintekijöistä oli aerodynamiikan ja teknologian käyttö. Hän käytti pyörää, jossa oli triathlon-ohjaustanko, jonka avulla hän pystyi asettumaan aerodynaamisempaan asentoon, mikä vähensi ilmanvastusta ja lisäsi nopeutta. Hän käytti myös kypärää, jossa oli pitkä pyrstö, mikä vähensi entisestään vastusta ja lisäsi hänen nopeuttaan.Kun ajajat kiersivät radan, LeMond pystyi kuromaan Fignoniin huomattavasti aikaa kiinni. Hän sai apua vahvasta tiimityöskentelystä, sillä hänen joukkuetoverinsa työskentelivät yhdessä nopean vauhdin luomiseksi ja auttoivat häntä kuromaan aikaa kiinni.Loppusuoralla LeMond pystyi kuromaan eron umpeen ja jopa siirtymään johtoon. Hän ylitti maaliviivan vain kahdeksan sekuntia ennen Fignonia, mikä varmisti hänen voittonsa vuoden 1989 Tour de Francessa.LeMondin aerodynamiikan ja teknologian käyttö oli ratkaisevaa hänen voitossaan, sillä sen ansiosta hän pystyi voittamaan aikavajeen ja nappaamaan kilpailun voiton Fignonilta. Se oli jännittävä ja historiallinen voitto, joka tullaan muistamaan vielä vuosienkin päästä.–”Tuo on aika pelottavaa”, vastasi kollegani, kun kerroin tästä juuri äsken. Tuota yhtä lausetta lukuun ottamatta – ”hänen joukkuetoverinsa työskentelevät yhdessä nopean vauhdin luomiseksi ja auttavat häntä kuromaan aikaa kiinni” – tämä on melko osuva. Vuoden 1989 Tourin finaali on yksi historian parhaiten dokumentoiduista kilpailuista, ja kehotukseni oli melko yksityiskohtainen, mutta se on silti vaikuttava.Kokeillaanpa nyt jotain hieman kapeampaa: vuoden 2022 Critérium du Dauphinén 3. etappia – kilpailua, jonka juuri poimin skynetistä. Kirjoita kilpailuraportti vuoden 2022 Critérium du Dauphiné -kilpailun 3. etapista.Vuoden 2022 Critérium du Dauphiné -kilpailun 3. etappi oli haastava päivä ajajille, sillä rata oli mäkinen ja Col de la Croix de Ferin huipulla oli huippu.Varhainen karkumatka koostui kolmesta ajajasta, ja Marco Canola, Julien Bernard ja Simon Geschke rakensivat yli kolmen minuutin etumatkan. Peloton oli kuitenkin päättänyt ottaa heidät takaisin, ja 30 kilometriä ennen loppua ero oli kaventunut hieman yli minuuttiin.Kun kärkijoukko lähestyi viimeistä nousua, Canola hyökkäsi ja pudotti Bernardin ja Geschken. Hän onnistui pitämään johtoasemansa muutaman kilometrin ajan, mutta peloton lähestyi nopeasti.Viimeisillä kilometreillä hyökkäykset alkoivat tulla pelotonilta, ja useat ajajat yrittivät irtautua. Vahvimmaksi nousi kuitenkin lopulta Thibaut Pinot, joka teki soolohyökkäyksen viisi kilometriä ennen loppua ja piti takaa-ajajat loitolla ja vei etapin voiton.Hänen takanaan taistelu kokonaiskilpailun kärjestä kiihtyi, ja useat ajajat tekivät siirtonsa Col de la Croix de Ferin jyrkillä rinteillä. Lopulta puolustava mestari Egan Bernal nousi kärkeen ja otti keltaisen paidan edelliseltä johtajalta Romain Bardet’lta.Kaiken kaikkiaan kyseessä oli jännittävä vaihe, joka pohjusti Critérium du Dauphiné -kilpailun jännittäviä viimeisiä kilpailupäiviä.-Aluksi panikoin. Myönnän, ettei minulla ollut aavistustakaan siitä, kuka voitti tämän etapin. Kun kuitenkin luin eteenpäin, tajusin, että kyseessä oli täysin keksitty tapahtumasarja. Hyvä yritys ChatGPT, mutta minua et voi huijata! Kuten todelliset pyöräilytoimittajat tietävät, Egan Bernal on viettänyt suurimman osan tästä kaudesta toipumassa melko merkittävistä vammoista, ja Thibaut Pinot oli muualla Tour de Suisse -kilpailussa. Niille, joita asia kiinnostaa, kerrottakoon, että Pinot’n joukkuetoveri ja ranskalainen kollega David Gaudu nousi lavalle. Kilparyhmätoverini ovat siis turvassa. Palataan siis takaisin tekniikkaan ja yritetään vakiinnuttaa työpaikkani ainakin muutamaksi kuukaudeksi. Selitä maantiepyörän ja sorapyörän välinen ero.Maantiepyörät ja sorapyörät on molemmat suunniteltu käytettäväksi päällystetyillä teillä, mutta niiden välillä on joitakin keskeisiä eroja.Maantiepyörät on rakennettu nopeutta ja tehokkuutta varten sileillä, päällystetyillä pinnoilla. Niissä on tyypillisesti kevyt runko, kapeat renkaat ja pudotettu ohjaustanko, joka mahdollistaa aerodynaamisemman ajoasennon. Maantiepyörät ovat ihanteellisia kilpa-ajoon ja pitkien matkojen ajamiseen sileillä teillä.Sorapyörät taas on suunniteltu maastoseikkailuihin, ja niissä on kestävämpi runko ja leveämmät renkaat, jotta ne selviytyvät karummasta maastosta. Niissä on myös pystympi ajoasento ja usein lisäominaisuuksia, kuten kiinnityspisteet vesipulloille ja telineille. Sorapyörät sopivat erinomaisesti hiekkateiden ja polkujen tutkimiseen, ja niitä voidaan käyttää myös päällystetyillä teillä.Kaiken kaikkiaan maantiepyörän ja sorapyörän tärkein ero on maastotyyppi, johon ne on suunniteltu. Maantiepyörät on rakennettu nopeutta ja tehokkuutta varten sileillä teillä, kun taas sorapyörät on rakennettu kestävyyttä ja monipuolisuutta varten erilaisissa maastoissa.Skynetistä on tullut itsetietoinen.