Teräksen nousu uudelleen valtavirran runkomateriaaliksi on ollut erinomainen asia vanhempien pyörien ja minun kaltaisteni laihojen putkien esteettisten ominaisuuksien ystäville. Rakastan teräspyöriä, vaikka tämä on paljolti esteettinen asia. En oikein usko, että sillä on jokin maaginen ajo-ominaisuus; hyvin suunniteltu teräspyörä ajaa hyvin, ja huonosti suunniteltu pyörä ajaa huonosti. Uuden Ribble Gravel 725 -pyörän myötä Ribble on lisännyt teräsvaihtoehdon sorapyörävalikoimaansa, aivan kuten se on tehnyt aiemmin CGR:n 725-version kanssa. Onko se sitten hyvin suunniteltu teräspyörä?Minulla oli onni saada jalkani yhden ennen julkaisua julkaistun pyörän päälle ensimmäiseen ratsastuskierrokseen, Pro-versiossa, jossa on Sram Rival XPLR AXS. Joidenkin melko raskaiden aikarajoitusten ansiosta minulla oli vain mahdollisuus ajaa noin 50 kilometriä, mutta se, mitä siitä puuttui etäisyydessä, korvattiin maaston monipuolisuudella. Tasaiset, karkeat mineraaliratapolut, mutaiset ratsastusreitit, typerän jyrkät rannikkotiet ja tekninen, kivinen rannikkopolun singletrack ovat kaikki saatavilla kotioveltani, ja ne voidaan yhdistää fantastiseksi testiradaksi. Miten Ribble Gravel 725 pärjäsi tässä kaikessa, ja ansaitseeko se paikkansa parhaiden budjettipyörien joukossa? Jatka lukemista saadaksesi selville. Kylkikivisora 725Kaikissa sen arvoisissa sorapyörissä on enemmän pomoja kuin Super Mario Worldissa (Kuvan luotto: Will Jones).

Muotoilu ja estetiikka

Jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä. Näin on varmaan sanottu ainakin kerran Ribblen päämajassa pidetyssä suunnittelukokouksessa. Ribble on käsittääkseni ottanut sekä Gravel Alin että Gravel Ti:n geometrian ja yksinkertaisesti tehnyt uuden mallin Reynolds 725 -putkista. Viimeistelypaketti on käytännössä sama kuin alumiinivaihtoehto, jossa talon omat Level-komponentit yhdistyvät Sram-järjestelmän eri tasojen kanssa. Tässä tapauksessa Shimanon faneille ei kuitenkaan ole GRX-vaihtoehtoa.Saat suhteellisen kompaktin näköisen rungon. Yläputki on huomattavan kalteva, mikä mahdollistaa istuintolpan huomattavan pitkän ulkoneman. Ketjupalkit putosivat voimakkaasti hiili- ja alumiinimalleissa, mutta ne yhdistyvät istuinputkeen korkeammalla, koska kolminkertaisesti pultattu Reynoldsin putki on paksumpi päistä ja ohuempi keskeltä, eikä ole ihanteellista yhdistää putkia ohuempiin keskiosiin. Tästä huolimatta Ribble on onnistunut pudottamaan tukivarret hieman yläputken liitoskohdan alapuolelle. Ainakin visuaalisesti on yksi osa runkoa, jota en voi hyväksyä, ja se on valtava pohjakiinnikkeen vyöhyke. Oletan, että sen tarkoituksena on lisätä hieman sivuttaisjäykkyyttä pohjakannattimen alueelle, mutta se näyttää niin kamalalta laihoja putkia vasten. Kylkikivisora 725Pelkäänpä, että tämä BB-kiinnike ei ole minua varten (Kuvan luotto: Will Jones)Koko runko on täynnä kiinnityspisteitä, jotka lisäävät hyödyllisyyttä. Yläputki bento boxille, tavanomaiset pullokotelon kiinnikkeet sekä joukko alarungon alla, pussitelineiden kiinnikkeet istuinjaloissa (kätevä pienemmille ratsastajille, joiden on vaikeampi käyttää isoja satulaan kiinnitettyjä pusseja), kolme puskuria kummassakin haarukan jalassa lastihäkkejä varten ja kunnolliset lokasuojan kiinnikkeet haarukan kruunun alla sekä istuinjalan ja ketjupylvään silloilla. Se on varsinainen sveitsiläinen juusto, mutta se on erittäin käyttökelpoinen alusta, jos haluat kiinnittää erilaisia esineitä pyörääsi. Myös sisäinen kaapelin reititys on järkevästi vain rungon sisällä tällaisella tasolla sijoitetulle pyörälle, mutta se, että vapaita portteja ei ole tukittu tulpilla veden pääsyn välttämiseksi, on hieman virhe. Teräs ruostuu, sisältä ja ulkoa. Mitä enemmän voit tehdä sen estämiseksi, sitä parempi.Kylkikivisora 725On virhe jättää nämä tyhjät portit tukkimatta, varsinkin kun ne ottavat huomattavan määrän suihkua etupyörästä (Kuvan luotto: Will Jones)Runko on sitten rakennettu 650b Mavic AllRoad -vanteille, joissa on 47 mm Halo GXC -renkaat, ja Level-viimeistelypaketti, johon kuuluu hiili-tolppa sekä seosterästä valmistettu tanko ja varsi. Palkit muistuttavat Specialized Roubaix -pyörän leijupalkkia, paitsi että niissä on enemmän leimahduksia. Valinta valita 650b-pyörät varastoon näyttää olevan vastoin alan suuntausta, jonka mukaan 650b-pyörät jätetään vähitellen vakioksi 700c-pyörien hyväksi, mutta hyvä uutinen on, että Gravel 725:een mahtuu ainakin molemmat koot, jos haluat hieman isomman pyörän. Asioiden viimeistelemiseksi vaihdosta huolehtii tässä tapauksessa Sram Rival AXS XPLR, 1×12-järjestelmä, jossa on 40 t:n ketjupyörä ja 10-44-kasetti. Kuva 1 / 3Reilusti tilaa edessä yli 650b x 47mm rajan…. (Kuvan luotto: Will Jones)Kylkikivisora 725… vaikka takana on vaikea saada lisää tilaa (Kuvan luotto: Will Jones).Kylkikivisora 725650b-pyörät näyttävät olevan vastoin alan trendiä takaisin kohti 700c-yleisyyttä (Image credit: Will Jones).

Suorituskyky

En ole koskaan ajanut Ribble Gravel Al -pyörällä, mutta se ei todellakaan vaikuta geometrialtaan rikkinäiseltä, joten ymmärrän, miksi Ribble ei tuntenut tarvetta korjata sitä. Etupäästä voi tehdä todella melko matalan: en ole vielä lyönyt varren täysin kiinni, mutta jopa nykyisellään se on huomattavasti matalampi kuin Factor Ostro Gravel -pyörän tankokorkeus, joka on myös testissä tällä hetkellä, ja joka on kunnianhimoisuudessaan selvästi vauhdikas. Huolimatta matalasta etupäästä (älä huoli, siinä on tarpeeksi ohjauspyörää tehdäksesi siitä niin korkean kuin luultavasti tarvitset), geometria on sellainen, että se on melko mukava jyrkässä, teknisessä maastossa. Tasaisella maastossa se kulkee suhteellisen iloisesti, vaikka paino ja kyvyttömyys optimoida pyöreitä teräsputkia millään tavalla aerologisesti haittaavat aina tuulta vastaan. Vaatii hieman vaivannäköä päästä vauhtiin, mutta kun se on saatu käyntiin, se on luonteeltaan tarkoituksenmukainen. BB-jalkaosan ansiosta tehonsiirto tehostuu huomattavasti, erityisesti silloin, kun painat voimaa alaspäin. Tosiasiassa se tuntuu tässä suhteessa samalta kuin hydroformattu alumiinipyörä.Kylkikivisora 725Sram-vaihteisto tarjosi riittävästi vaihteita, jotta voit käsitellä enemmän tai vähemmän kaikkea, mitä haluat tehdä sorapyörällä (Kuvan luotto: Will Jones)Missä voimansiirto on hieman heikentynyt, on vapaavaihteen kytkentä. Mavic Allroad -pyöräkerran vapaakytkin on melko hidas kytkeytymään, joten kun annat sille hieman, erityisesti suurilla nopeuksilla, voit menettää noin 10 % koko polkimen liikkeestä pelatessasi kiinni, mikä johtaa myös vähemmän tasaiseen poljintoimintaan. Huomaat, että pyöräsi pyörii hieman yli 60 km/h:n nopeudessa, mutta koska pyörä on sorapintainen, tämä ei ole suuri kritiikki. Toisessa ääripäässä vaihteisto on riittävä, jotta voit nousta jyrkimmilläkin Cornwallin teillä suhteellisen helposti, ja maastossa, jos sinun on mentävä hitaammin, sinun on luultavasti parempi kävellä. Jos haluat laajemman vaihteiston, valitse runkosarja ja määritä itsellesi 2x. Kylkikivisora 725Pidin siitä, miten hiljainen Mavicin vapaavaihde oli, mutta se ei kytkeytynyt hirveän nopeasti (Kuvan luotto: Will Jones)Vaikka vapaavaihde ei kytkeytynyt niin nopeasti kuin olisin halunnut, se oli autuaallisen hiljainen. Et oikeastaan tajua, miten äänekäs vapaavaihde on, ennen kuin saat lähes äänettömän, ja se on mielestäni ehdottomasti hyvä asia. Pörisevien freehubien ystävät, oletan, että kuuntelette kotona valkoista kohinaa ja rakastatte istua moottorien vieressä lennoilla? Jos tämä koskee sinua, älä huoli, ID360-keskittimessä on irrotettava äänenvaimennustyyny, joten jos haluat sen kovemmalle, voit poistaa sen ja rikkoa rauhan missä tahansa. Hiljainen kyllä, mutta myös mukava. Renkaat, joita käsittelemme seuraavaksi, antavat maastossa reilusti pehmustetta, jota pitkä istuintolppa täydentää. En ole koskaan nähnyt Fizikin satuloita, mutta voit aina valita jotain erilaista, jos päätät ostaa pyörän Bike Builderin verkkokaupasta. Renkaat siis? Kuten aiemmin mainittiin, ne ovat Halo GXC -renkaat 47 mm:n renkaina, ja, no, en ole niiden suuri fani. Maantiellä ne ovat riittävän nopeita, ja tasaisella, kesyllä soralla ne ovat myös mukavan nopeita. Se ei kuitenkaan ole yhtä nopea kuin kunnollinen puoliksi liukas maastorengas olisi. Olen ajanut niillä ennenkin kapeammassa muodossa, ja huolimatta noin 9 mm:n lisäyksestä, pidon puutteet olivat edelleen puutteelliset. Kovissa mutkissa, kun se on hieman huolimaton, off-camber-jaksoilla ja löysissä, jyrkissä nousuissa ne eivät herätä luottamusta ja rikkovat pidon helposti. Renkaat eivät ole tärkeitä vain kaarreajossa ja kiipeämisessä vaan myös jarrutuksessa; jyrkässä, teknisessä maastossa renkaat lukkiutuivat ja liukastuivat helpommin kuin olisin halunnut maastossa, vaikka geometria on enemmän kuin hyvä. Tämä olisi kuitenkin helppo päivitys, joten tee itsellesi palvelus ja selaa parhaita sorarenkaita koskevaa opastamme ja jatka siitä eteenpäin. Kylkikivisora 725Löysään, jyrkkään maastoon tarvitset paremmat renkaat, vaikka geometria on enemmän kuin kykenevä käsittelemään sekä kiipeämistä että laskemista (Image credit: Will Jones).

Arvo

Tässä on minulle potkuri: nautin ratsastamisesta Ribble Gravel 725:llä, mutta se ei ole kovin edullinen, kun alumiinimalli, joka on geometrialtaan periaatteessa identtinen ja varustettu samoilla komponenteilla, maksaa 400 puntaa vähemmän ja oletettavasti myös painaa vähemmän (Ribble ei mainitse painoja verkkosivuillaan, mutta teräs on lähes varmasti raskaampaa kuin alumiini, ja muut speksit ovat vertailukelpoisia). 2 899 punnalla saat kunnon pyörän rahoille, kuten usein Ribblestä, mutta saat vielä enemmän 2 499 punnalla. Kuten alussa mainitsin, teräs ei ole mikään taikamateriaali, jolla olisi mystisiä ominaisuuksia. Se on toinen vaihtoehto pyörien rakentamiseen, ja tapa, jolla se yleensä rakennetaan, on omiaan tekemään rungosta hieman joustavamman esimerkiksi alatukivarren kohdalla. Sen tuottaminen vaatii kuitenkin erilaista energiaa, jos se on sinulle tärkeä tekijä; lue lisää polkupyörien valmistusta koskevasta oppaastamme. Tässä tapauksessa 725:n ajettavuus on kuitenkin lähes sama kuin alumiinirungon, koska pohjakannattimen väliseinän ansiosta 725:llä ei ole edes tätä eroa, johon voisi viitata. Molemmissa on samat kiinnityspisteet ja haarukat, joten ne ovat yhtä käyttökelpoisia, mikä saa minut päättelemään, että ero on todellisuudessa lähinnä esteettinen. Ajelematta molempia malleja vastakkain en voi sanoa varmasti, mutta paperilla ottaisin tässä tapauksessa alumiinisen mallin, vaikka pitkällä aikavälillä teräsvaihtoehto luultavasti kestäisi pidempään.Mielestäni Ribble jätti temppunsa tekemättä, kun se ei mukauttanut geometriaa hieman, lisännyt teräshaarukkaa ja valmisti Gravel 725:n kestävämpänä maastopyöränä/touring-sorapyöränä kuin saman pyörän, mutta teräksisenä.Kuva 1 / 4Kylkikivisora 725Rakenteeltaan ja geometrialtaan identtinen alumiinisen mallin kanssa…. (Kuvan luotto: Will Jones)Kylkikivisora 725…mukaan lukien tämä Fizikin satula, joka ei ollut suosikkini… (Kuvan luotto: Will Jones)Kylkikivisora 725…mikä oikeastaan erottaa nämä kaksi vaihtoehtoa toisistaan? (Kuvan luotto: Will Jones)Kylkikivisora 725Teräs on kuitenkin aitoa? Eikö niin? (Kuvan luotto: Will Jones)

Varhainen tuomio

Itsenäisenä pyöränä nautin ajasta Ribble Gravel 725:llä. Se on esteettisesti miellyttävä ja rullaa mielellään pitkiä tasaisia sorapätkiä ja jyrkkiä, teknisiä ja kivisiä kohtia, jotka ovat tyypillisiä lounaisrannikon polulle. Arvostan teräksen tuomaa pitkäikäisyyttä ja korjattavuutta, vaikka siitä aiheutuukin pieniä paino- ja aeroskooppisia haittoja. Renkaat ja satula voidaan vaihtaa helposti, mutta en pidä jättimäisestä alatukivarren välikappaleesta, sekä visuaalisesti että sen suhteen, miten paljon se tekee ajotuntumasta. Se poistaa potentiaalisen eron, ja jos et ole päättänyt omistaa teräspyörää, uskon, että alumiinimalli on edullisemman hintansa ja laajemman rakennusvaihtoehtovalikoimansa ansiosta parempi valinta useimmille ihmisille.Kun olisin käyttänyt enemmän aikaa pyörän parissa, olisin pystynyt selvittämään tarkemmin yksityiskohtia, ajo-ominaisuuksia ja kykyjä. Missä se laulaa ja missä se laulaa hieman huonosti. Vaikka kyseessä on kuitenkin vain ensikierroksen tarkastelu, pelkään, että kokonaisvaltainen johtopäätös mallin asemasta valikoimassa tuskin muuttuu.