Pyöräilyteollisuus, kuten muotiteollisuuskin, on monin tavoin syklinen. Tämä sanaleikki ei ollut tarkoitettu, mutta aion silti väittää sitä. Viime aikoina olemme käyneet läpi useita vuosia parhaita maantiepyöriä, parhaita aero maantiepyöriä, parhaita kevyitä pyöriä, ja sitten on all-road, sora vieressä, parhaat endurance maantiepyörät, maantiepyörät, joita voit käyttää vain torstaina, parhaat vaaleanpunaiset endurance aero maantiepyörät, jotka ovat kevyitä ja myös sora kykeneviä…. Vaikka tämä suuntaus näyttää olevan loppumassa, kun Specializedin ja muiden kaltaiset tuotemerkit päättävät sen sijaan valmistaa ”kilpapyörän” monipuolisessa, kaiken kattavassa paketissa, kuten Tarmac SL7, Ribble Ultra SL on tiukasti aeropyörän laatikossa. Se on niin keskittynyt, etten halua laittaa sitä laatikkoon, koska laatikot ovat hirvittävän epäaerodynaamisia. Kuten menemme sisään, olen hieman yllättynyt siitä, että se ei saapunut kammtail-laatikossa.Olen antanut sille pavut Cornwallin ympärillä tasaisilla pääteillä, mutkaisilla maanteillä ja kaikessa siltä väliltä jo jonkin aikaa, ja olen valmis vuodattamaan joitakin erilaisia papuja siitä, miten se toimii, ja mitä se on kuin elää.Kuva 1 of 4Runko on erittäin muotoiltu (Kuvan luotto: Will Jones).Ribble Ultra SL sinisenäPudotetut, leveät sarjapilarit on selvästi suunniteltu yhtä asiaa silmällä pitäen (Kuvan luotto: Will Jones).Ribble Ultra SL sinisenäRiittääkö tilaa puhtaalle ilmavirralle? (Kuvan luotto: Will Jones)Ribble Ultra SL sinisenäAlatukivarren pinta-ala on valtava aeron ja jäykkyyden vuoksi (Kuvan luotto: Will Jones).

Muotoilu ja estetiikka

Muistatteko, että muutama kuukausi sitten oli tekoälyllä tuotettujen kuvien trendi? Laitoit tekstikenttään minkä tahansa haluamasi lauseen, ja pelottava elektroninen tietoisuus loi käskystäsi kuvan. Ulkonäöltään yleensä hieman vieras, mutta yleisolemukseltaan varmasti sitä, mitä pyysit. Jos pyytäisit sitä tekemään sinulle aero maantiepyörän, epäilen, että Ribble Ultra SL tai vielä villimmän näköinen Ultra SLR olisi se, mitä se tarjoaisi sinulle. Muodoltaan Ribble Ultra SL ottaa parhaiden aero-tiepyöräilypyörien yleisen mallin ja nostaa sen 11:een niin, että se ei ole enää kuin itsensä irvikuva. Jokainen osa on näkyvästi muotoiltu, ja putkiprofiilien takaosassa on erittäin teräviä siirtymiä typistettyihin aerofoileihin, joita korostetaan syvänsinistä maalia vasten harjatulla hopeaefektillä. Pudotetut istuinvarret on asetettu leveiksi, poispäin vanteesta, ja ne yhdistyvät istuinputkeen täysin vaakasuorilla, siipimäisillä osilla. Se on selvästi osa dataan perustuvaa suunnittelukoulua, joka on johtanut aeropyörien yhteneväiseen kehitykseen. Edessä ei ole mitään eroa, sillä haarukan terät ovat erittäin leveät ja muistuttavat Hope HB.T -ratapyörää. Myös itse haarukan terät ovat syviä, ja ne peittävät osittain etujarrusatulan häiritsevän vaikutuksen. Kaiken kaikkiaan se näyttää ainakin äitini mukaan hieman avaruusalukselta. Radikaaleimman näköinen osa on minusta alaslaskuputken yläosa. Se muuttuu erittäin kapeasta, veitsenterävästä profiilista ylhäällä, missä rengas on lähimpänä runkoa, ja laajenee sitten nopeasti leveydeltään auttaakseen muotoilemaan ilmaa näiden ärsyttävien välttämättömyyksien, eli vesipullojen, ympärille; hämmästyttävää kyllä, sen väitetään olevan nopeampi pullon kanssa kuin ilman.Kuva 1 of 3Ribble Ultra SL sinisenäTakakolmio on lähes yhtä veistoksellinen kuin etuosa (Kuvan luotto: Will Jones).Ribble Ultra SL sinisenäNämä venttiilin jatkeet ovat typeriä (Image credit: Will Jones).Ribble Ultra SL sinisenäSivusta näet, että downtube-putken kapea osa laajenee vasta, kun rengas poikkeaa pois (Image credit: Will Jones)Visuaalisesti se on melkoinen paketti. En ole kovin ihastunut siihen silmänruokana, mutta hyperpyörien faneille ymmärrän, miten tämä saisi veren pumppaamaan. Nopealta näyttäminen auttaa jonkin verran olemaan nopea (se on urheilupsykologian perusasioita, mikäli olen huolissani), mutta onneksi Ribble on käyttänyt Ultraa suunnitellessaan dataa eikä vain viboja. Kuten useimpien suorituskykyisten pyörien kohdalla, tuulitunneli on ollut ratkaisevassa asemassa lopputuloksen muotoilussa. Ultra SL -harrastaja, joka on varustettu uudella elektronisella 105 Di2 -ryhmäsarjalla, voi odottaa säästävänsä vajaan minuutin 40 kilometrin matkalla 22 mailin tuntinopeudella. En ole pystynyt selvittämään, mitä asetusta vastaan tämä 54,9 sekunnin säästö on, mutta Ribble-sivuston kuvavertailujen perusteella epäilen, että se on Endurance-mallia vastaan jossakin muodossa.On olemassa muutamia suunnitteluvalintoja, joihin suhtaudun kielteisesti, joista tärkein on päätös käyttää 42 cm:n tankoja. Se on vain 2 cm kapeampi kuin Fairlight Secan -sorapyörääni valitsemani leveät valintatangot, ja vaikka se on keskikokoisten pyörien keskimääräinen speksin leveys, se jättää ilmaisia watteja pöydälle. BikeRadarin Simon Bromleyn erinomaisen työn ansiosta kapeilla tankoilla säästät karkeasti ottaen 0,5 wattia jokaista 10 mm:n tankoleveyttä kohden, jonka leikkaat pois noin 22 mph:n nopeuksilla, joilla Ultra on noteerattu. Valitsemalla 40-senttisen pyörän säästät grammaa (joka on useimmiten merkityksetön tällaisessa aeropyörässä) ja lisäksi hyvän watin. Jos tämä viedään äärimmäisyyteen, nopeammilla nopeuksilla ja vielä kapeammalla tangolla, 38 cm:n tangon pudottaminen 42 cm:n tangosta voisi säästää 7 tai 8 wattia 29 mailin tuntinopeudella. Sillä on myös käsittelyyn liittyviä vaikutuksia, mutta puhutaan siitä myöhemmin. Voit tietysti valita kapeammat tangot, jos ja kun tilaat pyörän Bike Builderista, joten pidä tämä mielessä.Ribble tietää tietenkin kaiken tämän, sillä Ultra SLR on saatavana ”Pro”-spekseillä varustetulla aero-cockpitilla, jossa on niinkin kapeat kuin 33 cm:n huput, jotka levenevät 37 cm:iin pudotuksen kohdalla. Di2-akku rämmitään istuintolppaan.Täytyyhän tässä olla tyylikkäämpi ratkaisu? (Kuvan luotto: Will Jones)Baareja lukuun ottamatta oli kourallinen viimeistelyyn liittyviä yksityiskohtia, joihin en ollut ihastunut. Pyörät ja renkaat tulivat letkujen kanssa, jotka tarvitsivat naurettavia venttiilin pidennyksiä, mikä minusta tuntui siltä, kuin joku Ribble HQ:ssa olisi tilannut satoja liian lyhyellä venttiilillä varustettuja sisäkkäisiä letkuja, ja tämä oli korjaus. Istuintolpan kiinnike perustuu pulttiin, jossa käytetään pistorasiapäätä (mikä ei ole niin tavallisesta poikkeavaa, mutta ei todellakaan ole monitoimityökaluystävällistä), mutta pultti itsessään on painava, ja se löytyy todennäköisemmin rakentajan pihalta kuin pyöräliikkeestä.Istuintolppa, jossa on suuri pulttiJos tarvitset uuden pultin istuinkiristimeen, voit suunnata rakentajan pihalle (Image credit: Will Jones)Myös istuintolpan sisällä Di2-akku on ilmeisesti tungettu sisään melko rajusti. Se istui mielestäni epämiellyttävässä kulmassa. Yksinkertainen hiha olisi parantanut tätä valtavasti. Lopuksi pullokoriin upotetuissa pulteissa ei ollut pientä, korotettua, integroitua aluslevyä, joten pullokorit painuvat suoraan runkoon. Kyllä, korotetut integroidut aluslevyt saattavat hieman heikentää puhdasta ulkonäköä, mutta koska pyörän väitetään olevan nopeampi pullotettuna kuin ilman, olisi typerää olla käyttämättä pulloa, ja se suojaisi paremmin maalia. Lisäksi upotetut kierteet ovat syvällä rungossa, joten tarvitset pidemmät pultit.Visuaalisuus ja muotoilu ovat yksi asia, varsinkin kun ne ovat niin riippuvaisia aerodatasta. Se, onko se mahdollista myös todellisessa maailmassa, on kokonaan toinen asia.Kuva 1 of 2Ribble Ultra SL sinisenäNämä tangot ovat liian leveät aeropakettiin nähden… (Kuvan luotto: Will Jones)Ribble Ultra SL sinisenä… mutta ne voidaan vaihtaa, kun määrittelet rakennuksesi (Kuvan luotto: Will Jones).

Suorituskyky

Minun on oltava rehellinen teille (koska se on työtäni, kuten kaikki muukin), en ole nauttinut suuresti Ribble Ultra SL:n ajamisesta. Yksi useimmin käyttämistäni lauseista on täysversio sanonnasta ”Jack of all trades”: ”A jack of all trades is a master of none, but oftenentimes better than a master of one.” (Kaikkien alojen ammattilainen on mestari, mutta usein parempi kuin yhden alan mestari. Pelkäänpä, että aeron nopeuden määrätietoinen tavoittelu on heikentänyt kokonaiskokemusta, vaikka se onkin epäilemättä erittäin nopea pyörä.Jos etsit nopeaa pyörää, tämä pyörä ansaitsee vakavaa harkintaa. Tasaisella, sileällä asfaltilla se on räjähtävä. Aeropaketti näkyy selvästi nopeutena, ja voimansiirto on poikkeuksellista, kiitos, enimmäkseen epäilen, että pohjakannattimen alue on valtava. Vaikka et ajattelisi ”kiipeilypyörää”, kun katsot sitä, matalammissa kaltevuuksissa erityisesti aeron ja jäykkyyden ansiosta voit kuljettaa nopeutesi. Jyrkemmissä rinteissä se ei ole yhtä reipas, jolloin 8,6 kg:n paino vaikuttaa enemmän, mutta se on vain marginaalisesti painavampi kuin Orbea Orca Aero -pyörä, jonka kanssa se kilpailee suoraan. Nopeus on erinomainen, mutta nopeus ilman käsittelyä on hyödytöntä. Jos voitat sekunnin suoralla vain menettää sen taas mutkissa, mitä järkeä siinä on? Ultra SL ei ole erityisen hyvin käsiteltävissä. Olen hypännyt geometriakaavioihin ja verrannut sitä pitkäaikaiseen Canyon Ultimate -testipyörääni, koska olen usein ajanut paria selkä toisensa jälkeen. Canyon on erittäin hyvin käsiteltävissä, vaikka paperilla nämä kaksi autoa eivät eroa toisistaan paljonkaan. Geometriakaavio Ribble Ultra vs. Canyon Ultimate -mallin geometriastaPaperilla Ribble Ultra ei ole kovin erilainen kuin Canyon Ultimate (Kuvan luotto: Geometry Geeks)Ribble on monella tapaa samanlainen kuin Ultimate, mutta tärkeimmät erot, joiden näen tekevän eron ajettavuuteen, ovat 9 mm lyhyempi yläputki, joka korvataan pidemmällä varrella, korkeammalla bb:llä ja hieman löysemmällä pääputkella. Yhdessä leveämpien ohjaustankojen kanssa se aiheuttaa kahtiajakautuneisuutta ajotuntumassa, joka on yhtä aikaa hidas ja hieman epävakaa. BB-pudotus on samankaltainen kuin cyclocross-pyörässä syistä, joita en voi käsittää, sen lisäksi, että se spekuloi, että sen tarkoituksena on välttää poljinisku kulmissa, johon sanon, että se ei herätä tarpeeksi luottamusta kulmissa, jotta poljinisku olisi koskaan ongelma.Palkit, leveys syrjään, ovat myös hermostuttavan joustavia pudotuksissa, siihen pisteeseen, että minulla oli toisenlaisia ajatuksia siitä, että olisin murtautunut sprinttiin. Päädyin kääntämään huput aggressiivisesti sisäänpäin vastapainoksi tangon leveydelle, mikä oli tehokas kiertotie, joten vietin 90 prosenttia ajamisestani hupuilla, kyynärvarret tangoilla. Voit ja luultavasti sinun kannattaakin valita kapeammat tangot.

Arvo

Ribble tarjoaa johdonmukaisesti kunnon vastinetta, ja jos haluat tasaisen nopeuden, sinun on vaikea löytää jotain, joka tarjoaa näin paljon aeropakettia vertailukelpoiseen hintaan. Orbea Orca Aero on samanhintainen Ultegra Di2 -spekseillä, ja siinä vaiheessa suosittelen, että valitset Basque-vaihtoehdon, koska se on arvioitu erittäin hyvin. Ultra tarjoaa arvoa alhaisemmissa ominaisuuksissa. On vaikea löytää pyörä tämä omistettu aerodynamiikka myös speksejä mekaaninen 105, joka tulee sisään penniäkään alle £ 3,5k. Tässä spec liian, £ 4k saa sinulle paljon pyörä, ja uusi Di2 105. Ottaen huomioon, että tämä ryhmittely asettaa sinut takaisin lähes £ 1,4k itsestään, se ei näytä arvoa muun paketin. Lyhyesti sanottuna, kyllä se on hyvä arvo pyörä, jos käytät sitä tietyillä tavoilla. Jokapäiväisenä, yleiskäyttöisenä maantiepyöränä se ei ole edullinen, sillä vaikka se on halvempi yleisesti ottaen vastaavilla ominaisuuksilla, se ei myöskään ole yhtä hyvä. Ymmärrän, että sitä ei ole suunniteltu yleiskäyttöiseksi maantiepyöräksi, mutta pyöräilyteollisuus ajaa aeroetuuskulmaa niin voimakkaasti, että aeroasetukset nähdään myös yleiskäyttöisinä suorituskykykoneina. Jotkut ovat, mutta Ultra ei valitettavasti ole. Kuva 1 / 3Ribble Ultra SL sinisenä105 Di2 -ryhmäsarja toimii poikkeuksellisen hyvin (Kuvan luotto: Will Jones).Ribble Ultra SL sinisenäVaihdevalikoima riittää mihin tahansa kiipeilyyn (Kuvan luotto: Will Jones).Ribble Ultra SL sinisenäJarrut eivät ole yhtä moduloituja kuin Ultegra-mallit, mutta ne ovat silti loistavat (Kuvan luotto: Will Jones)Käsittelyongelmia pahensi entisestään, tai ehkä yhtä lailla seurauksena, se, että pyörä ei ollut joustava. Suurin osa joustosta ja siitä johtuvasta ajomukavuudesta tulee istuintolpan taipuisuudesta sekä hieman renkaista. Ribble Ultra -pyörän istuintolpassa ei ole havaittavaa joustoa. Ei mitään. Ei makkaraa. Ei millimetrin murto-osaa taipumaa, joka jättää sinut rymistelemään kaikilla muilla kuin sileimmillä asfalttipinnoilla, joita Cornwallissa ei ole runsaasti. Se on ehkä epämukavin maantiepyörä, jolla olen tähän mennessä ajanut. ”Ehkä”, ajattelin itsekseni, ”jos vaihdan nämä 25 mm:n renkaat 28 mm:n renkaisiin, se auttaa”, mutta tajusin, että siinä oli jo 28 mm:n renkaat.Tämä on asian ydin minulle. Käsittelyongelmat ovat suhteellisia, ja vertaan sitä pyörään, joka on erinomaisen käsiteltävä, luodakseni kontrastia. Vaikka sen käsiteltävyys ei olekaan hämmästyttävä, se on silti ripeä ja riittävän hyväksyttävä nopeuteen keskittyväksi koneeksi. Mukavuus oli kuitenkin niin suuri, etten pystynyt ajamaan sillä kahta tuntia kauempaa. Kisapyöränä tämä on hyvä, jos kilpailusi ovat kaikki alle kahden tunnin mittaisia, mutta sen jälkeen sinulla on vaikeuksia.Näen Ultra-rattaiden loistavan lyhyemmissä, intensiivisemmissä käyttötarkoituksissa. Sinun on kaivettava hieman, sillä en löydä enää mitään mainintaa siitä Ribble-sivustolta, mutta SLR-runkosarjaa tarjottiin alun perin ”Tri Edition” -versiona, joka oli varustettu kahdella kolmiokantaisella vanteella ja integroidulla Spinaci-tyylisellä aero-tangolla. Aero hyötyy epäilemättä siitä, että kun ajat täysillä lyhyen ajan, siitä on epäilemättä hyötyä. Samoin, jos haluat harrastaa sekä kritiikkikilpailuja että satunnaista TT:tä, mutta sinulla on vain yksi vaihtoehto molempiin. Ongelma tulee käyttää sitä enemmän kuin omistettu kilpapyörä, harjoitteluun ratsastaa ja vastaavat, epäilen, että olisit hyvin nopeasti pudota ulos sen kanssa, tai päättää sitten ostaa koulutuspyörä.Kuva 1 of 2Ribble Ultra SL sinisenäValitettavasti istuintolppa on täysin jäykkä (Kuvan luotto: Will Jones).Ribble Ultra SL sinisenäSatula on sovitettu TT-ponnistuksiin, ja se on hieman tahmea, jotta pysyt paikallasi (Kuvan luotto: Will Jones).

Tuomio

Saadaksesi tästä pyörästä parhaan hyödyn irti, sinun on kuuluttava tiettyyn käyttötarkoitukseen. On olemassa kilpailupyöriä, jotka ovat kaiken tekeviä koneita, mutta Ribble Ultran kaltaisia pyöriä, jotka ovat hyperpainotteisia. Yleisesti ottaen se ei ole yhtä nautinnollinen yleiseen ajamiseen kuin ”normaali” maantiepyörä. Se on nopeampi kuin ”tavallinen” maantiepyörä, ja sen hinta on edullinen, erityisesti budjettiystävällisempien mallien kohdalla. Jos tulokset ovat sinun juttusi, se on harkitsemisen arvoinen, mutta jos et aja kilpaa, käytä rahasi muualle. Ribble Ultra SL on epäilemättä nopeampi tuulitunnelissa kuin Canyon Ultimate -mallini, mutta jos minun pitäisi omistaa sellainen vastaavassa rakenteessa, se olisi kaikkien alojen Jack of all trades viikon jokaisena päivänä. Ribble Ultra SL sinisenäMuuten maali on erittäin kaunis (Kuvan luotto: Will Jones)Swipe to scroll horizontalTestauspistekortti ja muistiinpanotAttribuutitHuomautuksetArvosanaSuunnittelu ja estetiikka Jos pidät aeropyöristä, se näyttää siistiltä, mutta joitakin suunnittelun yksityiskohtia puuttuu7/10Build105 Di2 on ässä, mutta talon sisäinen viimeistelypaketti on toista luokkaa7/10SuorituskykySuoralla linjalla sileillä teillä et jää kiinni, mutta siitä puuttuu käsiteltävyys ja mukavuus7/10PainoSe on hieman raskas, johtuen kaikesta ylimääräisestä materiaalista7/10ArvonäkökulmaJos nopeus on tavoite, luulen, että sinulla on vaikeuksia löytää yhtä nopeaa pyörää kuin tämä, Di2-vaihteistolla, näin edulliseen hintaan9/10KokonaisarvosanaRivi 5 – Solu 1 74%