Ridley on tänään julkistanut pyörän, jonka se väittää olevan pyörä, joka tekee lopun N+1-säännöstä. Niin sanottu sääntö, jos se ei ole tuttu, liittyy siihen, kuinka monta pyörää pitäisi omistaa, kun N on pyöräilijän tämänhetkinen omistusmäärä. Olemme hauska joukko, vai mitä? Siitä huolimatta se on yhtä syvälle juurtunut pyöräilyyn kuin putkipyörä- vs. clincher-keskustelu tai Eddy Merckxin väite, jonka mukaan pyöräily ei koskaan helpotu, se vain nopeutuu. Ridley uskoo luoneensa pyörän, joka on niin monipuolinen, että tätä sääntöä ei enää tarvitse soveltaa, ja väittää, että tämä pyörä voi tehdä kaikkea. Todellisuudessa se on ”all-road”-pyörä, joka tunnetaan myös nimellä ”gravel light” tai ”road plus”, jopa ”gnarmac”, jos on pakko. Valitse myrkkysi. Sen nimi on Grifn, joka on kuulemma saanut nimensä myyttisen pedon, aarnikotkan, mukaan, joka leijonanruumiinsa ja kotkan siipiensä ansiosta symboloi kahden valtakunnan hallitsemista. Näet varmaan, mihin tämä johtaa, mutta sanon sen silti: Ridley väittää, että ”Grifnin ajajana hallitset sekä asfalttia että hiekkateitä.” Vakavasti puhuen Grifn näyttää kuitenkin todella hyvältä vaihtoehdolta kaikille, jotka etsivät maantiepyörää, joka selviytyy leveistä renkaista, karkeista teistä ja johon voi asentaa suojalevyjä, pyöräreppupusseja ja jopa sisäisesti reititettyjä Dynamo-valoja. Se on saatavana erilaisissa esikonfiguroiduissa spekseissä, jotka sisältävät Shimano 105- ja GRX-ryhmäkokonaisuudet sekä mekaanisissa että elektronisissa muodoissa, ja hinta vaihtelee £ 2,909.00: sta 105 mekaanisen tai GRX600: n ja £ 4,279.00: n välillä, kun kyseessä on 105 Di2.00.Vaihtoehtoisesti voit konfiguroida sen GRX Di2-ryhmäkokonaisuudella, joka on yhdistetty Classifiedin kaksinopeuksiseen takanavaan, hintaan 6,759.00 € (GBP ei vahvistettu), ja ilahduttavasti se laskeutui Cyclingnewsin päämajaan. Olen testannut sitä viime viikkoina nähdäkseni, kuinka monta aluetta voisin valloittaa tämän myyttisen pienen pedon kyydissä, ja yrittäessäni selvittää, pitäisikö sen kuulua parhaiden maantiepyörien, parhaiden sorapyörien, kummankaan tai molempien oppaaseen. Ridley Grifn seisoo vehreässä metsässä -(Kuvan luotto: Josh Croxton)

Suunnittelu ja eritelmät

En aloittanut tutkimustani tiellä enkä polulla, vaan Ridleyn erittäin hyödyllisen, ennen markkinoille tuloa julkaistun lehdistötiedotteen tarjoamista geometriakaavioista. Verrattaessa Grifniä erilaisiin pyöriin, jotka vaihtelevat kestävyystiepyörästä sorapyörään, näyttää siltä, että Grifn on enemmän kuin vain kestävyyspyörä, jossa on läskirenkaat. Itse asiassa keskikoon pyörän pino on 587 mm ja ulottuma 391 mm, mikä viittaa siihen, että Grifn on enemmänkin kilpapyörä kuin vauhtipyörä. Pään kulma on puolestaan 72 astetta, mikä on Kanzo Fast -sorakilpailupyörän ja Helium SLX -maantiepyörän väliltä. Pidemmälle taaksepäin 73,5 asteen istuinkulma on hieman jyrkempi kuin molemmilla edellä mainituilla. Nämä yhdistettynä sora-suuntautuneeseen pohjakannattimen pudotukseen, mutta tien suuntaiseen (eli lyhyeen, mutta ei liian lyhyeen) ketjupituuteen yhdistettynä kaikki yhdistyvät siihen, että Grifn voisi todellakin levittää siipensä ja liidellä tiellä painamatta heittopainiketta turbulenssin ensimmäisissä merkeissä. Tarkista sitten yksi monipuolisuus.Ridley Grifn seisoo vehreässä metsässä -Grifnissä on enemmän kiinnikkeitä kuin kansallispuistossa (Kuvan luotto: Josh Croxton)Toinen tarkistus on pyörän lukuisat kiinnityspisteet. Kolme on alaslaskuputkessa, kolme istuinputkessa, kolme alaslaskuputken alapuolella ja vielä kaksi yläputkipussia varten varren takana. Kaikesta tästä blingistä huolimatta runko painaa alle kilon, kunnioitettavat 950 grammaa. Siihen mahtuu myös sisäisesti reititetyt kaapelit dynovaloja varten, joten se sopii entistä paremmin monipäiväisille seikkailijoille. Ridley Grifn seisoo vehreässä metsässä -Renkaat voivat helposti olla leveämmät kuin 38 mm edessä (Image credit: Josh Croxton)40 mm:n rengasväli on kolmas positiivinen asia, vaikka näin leveät renkaat ovatkin saatavilla vain niille, jotka ajavat 1x-ryhmäsarjaa, sillä kahdella ketjurengasrivillä varustetut saavat käyttää vain 38 mm:n renkaita. Testipyöräni on varustettu Shimano GRX Di2 1x -ryhmäsarjalla ja 38 mm:n Vittoria Terreno Dry -renkailla, ja vaikka minun pitäisi pystyä ajamaan leveämmälläkin, renkaan ja istuinputken välinen rako oli jo tarpeeksi pieni tukkeutuakseen lehdistä, kuten muutamaan otteeseen tapahtui.Ridley Grifn seisoo vehreässä metsässä -Lokasuojan kiinnikkeet ovat vakava etu, mutta ole tietoinen renkaiden vapaasta tilasta (Image credit: Josh Croxton)Ne, jotka haluavat käyttää lokasuojia, joutuvat menemään taas kapeammalle 32 mm:n renkaille, mutta tässä Grifn ansaitsee jälleen yhden monipuolisuuden kunniamerkin. Kun Grifniin on asennettu kiinnityspisteet täyspitkille lokasuojille, siitä tulee erinomainen talvipyörä, jolla voi mukavasti kulkea kilometrejä. Forzan yksiosainen integroitu ohjaamo lisää aerodynaamista suorituskykyä tiellä. Ehkä vielä merkittävämpää on kuitenkin se, että sen ansiosta baaripussit on myös helpompi asentaa. Myönnettäköön, että se tekee myös huollosta hieman hankalampaa – tai minun tapauksessani tekee vaihtamisesta eurojarruista brittiläisiin jarruihin hankalampaa – mutta kun otetaan huomioon hydraulijarrujen ja GRX Di2:n vaatimat minimaaliset huoltotoimenpiteet, uskon, että se on positiivinen lisä tähän spekseihin. Ridley Grifn seisoo vehreässä metsässä -Forzan yksiosainen tankovarsi tarjoaa todella siistin etupään (Kuvan luotto: Josh Croxton)Siirrymme lopuksi pyöriin, ja tässä kohtaa olen jakautunut. Ne erottuvat selvästi, mutta kahdesta hyvin erilaisesta syystä. Ensinnäkin Forzan kevytmetallivanteet vaikuttavat hieman epäsopivilta – lue matalampitasoisilta – verrattuna muuhun pyörään, joka on lähes superbike-tasoa. Takapyörän keskellä on kuitenkin belgialaisen Classified-merkin kaksivaihteinen, sisäisesti vaihteistettu Powershift-napa. Tämä jäljittelee kaksivaihteista ketjusarjaa, mutta järjestelmä istuu takapyörän navan sisällä, toimii langattomasti ja vaihtaa vaihteen lähes välittömästi riippumatta siitä, kuinka paljon vääntöä polkimilla käytetään. Olen tämän tuotteen suuri fani ja uskon, että se voisi mullistaa ryhmäkokonaisuuden ja pyöräsuunnittelun, jos se otettaisiin laajemmin käyttöön. En puutu tähän liikaa, sillä olemme käsitelleet sitä perusteellisesti luokitellussa Powershift-arviossamme.Ridley Grifn seisoo vehreässä metsässä -Classified-navan väitetään olevan samanpainoinen kuin vastaava ryhmäkokonaisuus, ja se tarjoaa kaksi sisäistä vaihdetta napin painalluksella, ja se voi vaihtaa kuormitettuna (Image credit: Josh Croxton).

Suorituskyky

Vain yhden ajokerran jälkeen olen jo onnistuneesti valloittanut kaksi Ridleyn mainitsemaa aluetta: maantiet ja hiekkatiet. Tie antoi heti periksi Grifnin terävälle käsiteltävyydelle, herkälle voimansiirrolle ja aero-ohjaamolle. Pyörä on varustettu 38 mm:n Vittoria Terreno Dry -sorarenkailla, joissa on kuitenkin lähes sileä kulutuspinnan keskikaistale. Ne sopivat hyvin märälle ja hieman liukkaalle tielle, ja ne lisäsivät luottamusta, kun lähdin kylästä suoraan 60 km/h alamäkeen ja tiukan mutkan ympäri. Käytän tätä mutkaa testinä siitä, kuinka paljon luottamusta pyörä herättää. Hyvä maantiepyörä ajaa alamäessä 60 km/h ja antaa minun ajaa mutkan jarruihin koskematta. Grifn läpäisi testin. Seuraavan nousun pituus on noin kuusi minuuttia maantiepyörällä, kun oloni on hyvä, joten seitsemän minuutin nousu sorarenkailla pitkän viikonlopun jälkeen oli jälleen yksi voitto silmissäni. Tästä reittini kulki sorapyörätielle – hiekkatielle – jossa oli liukkaita puiden peittämiä mutapintoja ja runsaasti lätäköitä. Olen ajanut tätä maantiepyörällä, ja vaikka Mathieu van der Poel kertoo, että maantiepyörä pystyy ajamaan soralla, huomasin väisteleväni karkeaa kamaa ja kulkevani lopulta hitaammin kuin jos olisin voinut rynnätä läpi. Olen ajanut sitä myös ”kunnon” sorapyörällä, mutta minulla on aina vaikeuksia pitää yllä kunnollista vauhtia ja kadun usein tämän polun lievää ylämäkeä. Grifnillä se vaikutti Goldilocksin tasapainolta. Pystyin pitämään kunnon vauhdin tasaisemmilla osuuksilla ja sitten räjäyttämään huolimattomasti epätasaisen maaston läpi murehtimatta vanteideni kunnosta. Tiedän kuitenkin, että sorapyörä merkitsee eri ihmisille eri asioita, ja minulle sorapyörä ei ole menestys, ellei sillä voi valloittaa paikallisen metsäni polkuja. Ymmärrän, että tämä on ”maantiepyörä”, ei ”sorapyörä”, mutta jos Fara F/AllRoad pystyy käsittelemään niitä, niin tämänkin pitäisi. Ridley Grifn seisoo vehreässä metsässä -Lähes liukkaat renkaat löytyivät tiellä, mutta eivät olleet optimaaliset märillä metsäpoluilla (Kuvan luotto: Josh Croxton)Yritin, ja pyörä näytti aluksi pystyvän tähän tehtävään, mutta valitettavasti kastuneessa syksyisessä metsässä, joka oli pukeutunut pudonneiden lehtien peittoon, tehtävä oli liian vaativa Vittoria Terreno Dry -renkaille. En kuitenkaan ole yllättynyt enkä pettynyt, eikä se todellakaan ole mustamaalaus Grifnin monipuolisuudesta. Tämä on kuitenkin ensiajotarkastelu, ei perusteellinen testi. Voit lyödä vetoa siitä, että palaan vielä toiseen yritykseen renkailla, jotka ovat paremmin sopeutuneet ympäristöön, ja Faran tapaan uskon, että Grifn pitää pintansa. Ridley Grifn seisoo vehreässä metsässä -Tästä on tulossa todella hyvä pyörä (Kuvan luotto: Josh Croxton).

Varhainen tuomio

Tähän mennessä Grifn on tehnyt todella vaikutuksen. Kuka tahansa Ridleyn pyörät tällä hetkellä suunnittelevatkin, hänellä näyttää olevan selkeä näkemys kunkin mallin asemasta mallistossa. Grifnillä on paljon hyviä puolia pyörän valinnassa. Tasapainoinen geometria, hyvin spesifioitu ryhmäkokonaisuus, lokasuojien kiinnikkeet, kiinnityspisteet pulloille ja laukuille, reilusti tilaa renkaille, siisti estetiikka ja jopa mahdollisuus käyttää dynamovaloja – tämä on paperilla loistava pyörä. Toistaiseksi se on ollut loistava pyörä myös maantiellä ja kevyellä soralla, ja vieläpä kohtuulliseen hintaan.