Het Nieuwsblad -lehden (avautuu uuteen välilehteen) mukaan UCI on ratifioinut Monacon Fairmont-hotellissa pidetyssä UCI:n kongressissa säännön, jonka tarkoituksena on estää tiimiautoja antamasta kuljettajilleen aerodynaamista etua aika-ajojen aikana.Sääntö tuli sen jälkeen, kun joukkueet alkoivat seurata yksittäisiä kuljettajia tiimiauton kattotelineellä, joka on täynnä pyöriä. Tirreno-Adriaticon aikana Filippo Gannaa seurasi Ineos Grenadiersin auto, joka oli lastattu kahdeksalla pyörällä – paljon enemmän kuin oli tarpeen 13,9 kilometrin mittaisessa testissä ilmenevien mekaanisten ongelmien vuoksi. Remco Evenepoelin Quickstep-AlphaVinyl-auto oli samalla tavalla koristeltu täydellä pyörätelineellä. Ganna voitti Evenepoelin 11 sekunnilla, ja kokonaiskilpailun voittaja Tadej Pogacar (UAE Team Emirates) oli kolmas 18 sekunnin erolla.UCI ei rajoittanut joukkueiden autoissa olevien pyörien määrää. Hallintovaliokunta korotti pikemminkin etäisyyttä, joka tiimiauton on jäätävä ajajan taakse 10 metristä 15 metriin.Richard Kelso, Adelaiden yliopiston apulaisprofessori, joka on nestemekaniikan, aerodynamiikan ja urheilutekniikan asiantuntija, kertoi Cyclingnewsille aiemmin tänä vuonna, että pyörillä pinotun tiimiauton suurempi pinta-ala työntää enemmän ilmaa sen eteen, mikä vähentää ilmavirran nopeutta ajajan ympärillä. Tämä puolestaan vähentää vastusta ja lisää suorituskykyä. ”Se on vain pieni, mutta se riittää. [to make a difference],” Belgialainen professori Bert Blocken tutki asiaa ja osoitti, että etu voi olla jopa 3,9 sekuntia 50 kilometrin matkalla tai kokonainen sekunti Gannalle Tirreno-Adriaticossa.15 metrin ero ajajan ja tiimiauton välillä poistaisi tehokkaasti edun, ja UCI esitti säännön lokakuussa. Sääntö tuli virallisesti voimaan tänään, ja se alkaa 1. tammikuuta 2023.Heidän kerrotaan myös tehneen muutoksia aika-ajopyörän istuvuutta koskeviin sääntöihin, säätämällä vaadittavaa etäisyyttä satulan kärjen ja tangon jatkeiden pään välillä, käsivarsien pehmusteiden pudotusta ja satulan takaisinkytkentää.UCI keskusteli myös suunnitelmista, jotka koskevat nastattomia rintanumeroita sen jälkeen, kun se oli kesäkuussa pyytänyt, että ajajat eivät enää käyttäisi verkkonumerotaskuja tai muita nastattomia ratkaisuja maantieajon vaiheissa. ajajat saivat edelleen käyttää nastattomia rintanumeroita aika-ajoissa.Vuoteen 2024 mennessä UCI:lla on tavoitteena saada aikaan teollisuusstandardi nastattomille numeroille.